A l'heure du développement durable, dans une région très densément peuplée comme l'est l'Ile de France, les transports publics doivent être une priorité ! Or, tous ceux qui les prennent depuis Alfortville disent qu'ils sont saturés, comme leurs abords : RER D, Ligne 8, Bus, etc ...  En effet, la fréquentation des transports publics augmente, la voiture a de moins en moins la cote.

Comment désengorger Alfortville ? pas de solution-miracle, mais un ensemble de « clés Â» à utiliser, qui combinent solutions à long terme et améliorations sur le court terme.

Alfortville n'est pas seule dans ce combat, et devra le plus souvent se rapprocher des autres collectivités intéressées (en particulier Maisons-Alfort), afin d'assurer une pression efficace sur les organismes décisionnels : le STIF, la Région, l'Etat, SNCF, RATP, RFF, etc. (1)

Vous l'aurez remarqué : dans la plupart de ses projets, une concertation avec Maisons-Alfort est nécessaire, alors que les autres villes membres de notre Communauté d'Agglomération (Créteil et Limeil-Brévannes) ne peuvent pas nous apporter grand-chose dans nos combats, car elles ne partagent pas les mêmes intérêts que nous en ce domaine - sauf pour Orbival (cela soulève une nouvelle fois la question de la pertinence de cette Communauté d'Agglomération telle qu'elle est actuellement constituée).

1 - Orbival fait l'unanimité, malgré un coût élevé et une date lointaine

Selon l'Atelier Parisien d'Urbanisme (étude de novembre 2007), le flux de banlieue à banlieue augmentera de 15% d'ici à 2020. Les orientations de 2015 se jouent maintenant, et Orbival renait.

L'Association « Orbival, un métro pour la banlieue Â» regroupe de nombreux élus du Val de Marne, maires, conseillers généraux, de toutes tendances politiques. Elle soutient le projet de métro Orbival. Ce projet se traduit par une liaison en métro ci-dessous, allant Fontenay à Cachan en moins de 30 minutes, en passant par St Maur, Maisons-Alfort, Alfortville, et Vitry (pour plus de détails, voir site du Conseil Général http://www.cg94.fr/node/10332 ).

On nous fait miroiter la fréquence de 2 minutes aux heures de pointe, un métro automatique type Meteor (donc pas affecté par les grèves !) et , à Alfortville, l'inter-connexion avec le RER D.

Selon le Conseil Général, c'est 40.000 véhicules/ jour en moins sur les routes du département et l'A86, et 28.000 tonnes de CO² en moins. C'est important pour notre ville. Avec un adjoint au Maire comme secrétaire général adjoint de l'association Orbival, on pense que notre mairie se sent concernée … il reste à trouver 1,9 milliard d'euros, si ce coût n'est pas sous-évalué !

Il faudra donc tenir sans jusqu'en 2015 (hypothèse optimiste) ! Cela laisse du temps aux élus pour résoudre le problème du stationnement autour de la gare, la sécurité et le bruit pour les riverains qui seront générés.

Ce projet de métro rencontre néanmoins des freins de nature à ralentir son aboutissement :

- un frein de nature politique : le Conseil Régional, dans son projet de SDRIF (schéma directeur de la Région Ile de France) soutient un projet différent de métro dans le Val de Marne (notamment), dont le trajet est moins nettement délimité : Arc Express. On peut supposer qu'à l'issue de l'enquête publique sur le SDRIF, fin 2008, ces deux projets se rapprochent pour ne faire plus qu'un. Ainsi, le nouveau Contrat de Plan Etat Région 2007-2013 a attribué des fonds pour 2007-2010, pour l'étude du projet d'Arc Express. Il s'agit seulement d'études, mais pas encore de travaux !

- des freins financiers, ou techniques et juridiques : les études, la procédure d'enquête publique, les travaux demanderont du temps.

 A court terme, il faudra d'autres solutions …

1. Les acteurs du transport public du Val de Marne :

L'Etat a son mot à dire, notamment à travers le contrat de plan Etat - Région

Le STIF, qui organise les transports publics des franciliens, est l'émanation des collectivités locales d'Ile-de-France (la Région, la ville de Paris et les 7 autres départements la composant). Le STIF a pour mission de mettre en Å“uvre les décisions de ces collectivités locales prises au sein de son Conseil d'administration. Il veille, à ce titre, à les engager en concertation avec les transporteurs RATP, SNCF et OPTILE. (source : http://www.stif.info/organisation-missions/presentation-organisation-du-stif/7.html) – stif.info)

RFF : crée par une loi de 1997, RRF est devenu propriétaire et gestionnaire des infrastructures ferroviaires de l'Etat gérées jusque là par la SNCF – source : rff.fr

La RATP gère notamment la ligne 8, mais la SNCF gère le RER D.